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延續內燃機動力生命!第三代Hyundai i30「二度小改」偽裝車首次現身

延續內燃機動力生命!第三代Hyundai i30「二度小改」偽裝車首次現身

初代Hyundai i30 N小改款車型。 摘自Hyundai

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在2016年揭開第三代車型的Hyundai i30,雖然已在近期有着「掀背車墳場」之稱的自家韓國市場停售,但是與之相反、銷量皆維持一定高檔的歐洲市場 (去年賣出41,337輛),便成爲了Hyundai i30在進入第三代車型後的主要戰場。不過,這輛人氣掀背車在近年來始終有着要停產的風聲,就連先前大改款Kona問世前,甚至還有Kona未來將頂替i30空缺的傳言。

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現行第三代小改款Hyundai i30。 摘自Hyundai

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Hyundai i30二度小改僞裝測試車。 摘自Carscoops

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雖然第二代Hyundai Kona問世後仍能見到i30在市場中奮戰,但遲遲未見大改款車型的消息又像是在印證些什麼;然而就在近期,Hyundai Europe研發中心附近出現了一輛神秘、車頭車尾處皆覆蓋僞裝衣的Hyundai i30測試車,且除了Hatchback掀背車型外,有着些微轎跑身形的Fastback亦出現了僞裝測試車!

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Hyundai i30 Fastback二度小改僞裝測試車。 摘自Carscoops

Hyundai i30二度小改僞裝測試車。 摘自Carscoops

不過,因爲i30僞裝車上並未出現太多明顯的變化,再加上僞裝車上仍裝載着目前正在使用中的V字形LED日行燈,外媒研判這將會是繼2020年小改款後的「二度小改」版本,而外觀方面可能將着墨在格柵、保杆等處做修飾,但車尾的部分被蓋得密不通風,不確定是否將迎來新面貌。

Hyundai i30二度小改僞裝測試車。 摘自Carscoops

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Hyundai i30二度小改僞裝測試車。 摘自Carscoops

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另一方面,作爲品牌N Performance性能子品牌的開山始祖,i30 N、i30 Fastback N也許仍能透過二度小改的過程繼續留存在市場中販售,畢竟從原廠持續推出Elantra/Avante N、Kona N等性能車的情況來看,Hyundai似乎仍在爲自家N系列的內燃機陣容儘可能留到最後。話雖如此,品牌爲了與時俱進,預計將在今年七月正式推出N Performance首款純電版本:全新Hyundai IONIQ 5 N。

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臺積電熊本設廠最大影響?東大教授:日本人感到驕傲「半導體能繼續奮鬥」

臺積電熊本設廠最大影響?東大教授:日本人感到驕傲「半導體能繼續奮鬥」

今週刊提供

【撰文/李浩宇】

本次活動邀請到日本知名國際政策研究、文化交流組織「國際文化會館」地緣經濟學研究所長暨東京大學公共政策研究所教授鈴木一人,到場分享研究及觀察成果。鈴木一人擅長國際政治經濟與科學技術政策理論,亦是安保管理、經濟外交的專家。

站上講臺的鈴木,用十分流利的英語點破目前的美中局勢:「美國爲了對抗中國,已經捨棄了既往的自由貿易,美國主導的貿易框架亦已失能,目前僅能運用手邊擁有的資源去對抗中國。」

鈴木解釋,目前中國已然崛起,而且造成各種威脅,「美國在近幾年對華爲實施各種實體清單(進出口禁令),包括華爲的供應鏈與各種半導體出口限制」,就已證明美國的科技優勢已無法獨霸全球,「而中國可以透過政府補助等方式發展產業,這是中國的優勢。」

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不過,這並非意味着美國已喪失科技巨頭的優勢,美國透過發佈禁令,一樣可以維持其優越性,「但這意味着中國在科技上也具有相當的實力,已對美國造成威脅,而且美國也漸漸地不按國際規則行動,所以不能單方面依賴美國。」

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美中新冷戰局勢 臺日合作成解方

「國際文化會館」地緣經濟學研究所長鈴木一人表示,臺灣與美國維持關係固然重要,但與日本攜手發展強韌半導體生態系的重要性亦不在話下。今週刊提供

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鈴木補充,此次美中對抗局面雖然與過去美蘇冷戰局勢形成的東西對峙有所類似,「但美蘇冷戰時期東西之間是互不交流的,這是與現今美中對抗局勢最不一樣的地方。」

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換言之,目前雖是地球東西軍陣營的角力時代,但各種產業與技術交流管道早就被貫通,產業技術交流如死水的年代已成明日黃花,「尤其是臺日,在這樣的環境之下,已經不是把獨門秘方私藏起來的年代了!」

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鈴木一人向本刊表示,過去各國半導體業的本質是「競爭」,各大廠商都擁有自己的招牌武學,其中奧秘絕不輕易向外人流傳。但,在大對抗與交流廣泛的新冷戰時代,「互相合作、互相學習、畢竟半導體也並非只在日本或臺灣發展,這是全球性的產業。」

那麼,應該學習些什麼?鈴木舉例,「這次臺積電熊本廠開幕,他們就有意學習索尼或電裝的製程管理,但這兩家公司專長各異。索尼擅長演算半導體,電裝擅長車載電腦晶片,三方若能互相學習,那就是雙贏了。」

除此之外,「半導體不會過度集中在一個地方生產,產地多元化也是一個很重要的關注點。這樣若是一個生產地出現什麼萬一,也可以確保整體的供給來源。」鈴木強調,這是他在新冠疫情期間得出的心得,半導體市場並非僅限於一國,需求是世界性的,必須透過合作確保穩定供給源才行,否則半導體原料不足問題將會重演。

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鈴木解釋,臺積電畢竟只是代工廠,半導體不可能靠臺積電一家就能生產,需要設備、材料、設計,臺積電在全球也只是供應鏈的一環而已,「因此,臺積電要與其它廠商合作互補,打造半導體生態系。最重要的,是建立互信關係。」

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鈴木做出大膽假設,在臺灣持續依賴美國的情況下,川普若是當選,「雖然不太可能發生,但假如川普突然覺得臺灣也會竊取美國技術,那臺灣就有可能跟中國一樣被列在實體清單中。若然如此,臺積電就很難與最大客戶之一的輝達往來,到時會給臺積電帶來莫大困擾。」

爲了預防此種情況發生,與美國維持關係當然也很重要,但「半導體自主生產力也必須提高,我認爲臺日應當合作一同強化半導體產業競爭力。」鈴木表示。

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此外,臺積電熊本廠開幕,除了日本政府、產業界高度重視外,也給日本社會注入了活水。「臺積電在熊本設廠,最大的影響就是讓日本人覺得『我們半導體沒有輸,日本還可以繼續奮鬥』,加上比起臺積電亞利桑那廠,熊本廠的建置、運作更是順暢太多,這讓日本人感到相當驕傲。」

訪談最後,鈴木表示臺積電廠也可能帶來觀光紅利,「現在臺日觀光方面,很明顯到日本旅遊的臺灣觀光客佔絕大多數,但隨着臺積電在日本拓點,會關心臺灣的日本人也會隨之增加,甚至加速其它產業交流,畢竟臺積電這個臺日合作成功案例,已帶給日本社會很大的鼓舞。」

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本文授權自今週刊,原文見此。

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黃仁勳回答一切:關於中國、芯片、AI和山姆·奧特曼

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“希望你們能注意到這並不是一場演唱會,而是一個開發者技術大會。”

面對現場的陣陣歡呼聲,黃仁勳似乎還沒能完全適應英偉達在全球範圍的空前影響力,也間接坐實了此前外界追捧他是“科技圈泰勒斯威夫特”的名號。

在以搖滾巨星般完成了GTC 2024的開場演講後,這位英偉達的靈魂人物,在當地時間3月20日接受了包括界面新聞在內的全球媒體採訪。

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各方記者不斷拋出他們所關心的各種問題,如新產品的價格,中國市場與全球供應鏈情況,如何看待英偉達挑戰者的競爭,AGI何時到來,如何看待山姆·奧特曼的七萬億美元造芯計劃等等。

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媒體都努力想從他這裡找到或明或暗的答案。作爲全球當前最受關注的科技公司CEO,黃仁勳變成了那個“回答一切的人”。

但在他和他執掌的這家公司掀起高熱度背後,外界對市值破2萬億的英偉達仍有很多看不清的地方。

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黃仁勳針對每個問題一一做了說明,並不斷強調,“英偉達做的不是芯片生意”,“英偉達不是一家雲計算公司”。他眼中的英偉達,其商業模式建立在數據中心之上,“英偉達無處不在,在每一座數據中心中”。

以下爲全球多家媒體採訪內容彙總(經編輯整理)

關於中國市場與全球供應鏈

問:中美緊張局勢如何影響英偉達GPU的銷售,出口中國的產品受到了哪些影響?

黃仁勳:我無法告訴你準確的出口訂單信息。我們的產品銷售會嚴格遵守美國的出口法令,這是目前第一位的工作。

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對於中國市場,我們會提供L20 、 H20兩款GPU。我們也會盡全力服務中國市場的客戶。

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問:英偉達對於供應鏈的計劃是怎樣的?

黃仁勳:有兩件事我們必須做,一是確保我們理解並遵守政策,二是盡我們所能地增強供應鏈的彈性。

供應鏈很龐大也很複雜,比方說我們的芯片需要3.5萬個零件,其中只有8個零件來自臺積電,其他的都不是。而事實上,我們的DGX(新型大內存AI超級計算機)大概需要65萬個零件,他們來自世界各地,很多也是在中國生產製造的。

問:英偉達與臺積電過去兩年是怎樣合作的?

黃仁勳:英偉達與臺積電的合作是“業界最密切的合作關係之一”。

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英偉達做的事情很難,但臺積電做得很好。英偉達有計算die、CPU die、GPU die、CoWoS基板,內存來自美光、SK海力士、三星,在臺灣組裝。這樣的供應鏈並不簡單,需要大公司的協調,替英偉達做這件事。

問:對於臺積電,企業總是想要得到更多,能談談今明兩年英偉達的供需情況嗎?比如今年英偉達的CoWoS(臺積電的一種2.5D封裝技術)需求是去年的3倍?

黃仁勳:你想要確切的數字,很有意思。我只能說英偉達今年對CoWoS需求非常高,明年會更高,因爲正處於AI轉型的開始階段——目前只有1000億美元投入這一旅程,未來還有很長的路要走。

英偉達做的不是一門芯片生意

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問:Blackwell GPU的定價是多少?你之前提到每個Blackwell 200 GPU價格是3萬到4萬美元。

黃仁勳:3至4萬美元是我們的一個估算,主要希望外界對B200產品的價格有一個大致的瞭解,但不是確切的定價。

我們賣的不是芯片,而是系統。Blackwell對不同系統的定價不同,英偉達會給每個產品定價,定價將一如既往基於TCO(總成本)。

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英偉達並不製造芯片,而是在構建數據中心。正如我向你們展示的,我們構建了全棧系統和所有軟件,通過調試使其具有高性能,然後再把數據中心分解成很多個模塊,這樣客戶就能根據需求選擇如何配置,自行決定買多少、怎麼買。

你可以看到,上面這些都不是傳統買賣芯片的方式。我們做的不是一門買賣芯片的生意,而是設計和集成數據中心,英偉達的商業模式也是基於此成立的。

問:你在演講中提到的2500億美元TAM(潛在市場規模)的市場具體是什麼?英偉達在其中佔多大比例?

黃仁勳:正如剛剛介紹英偉達的商業模式,我們的機會不是GPU,GPU是屬於芯片生意的機會,我們的機會是數據中心。

全球數據中心規模大約是2000億至2500億美元,英偉達會是其中一部分。現在這個市場還在快速增長,去年是2500億美元,複合增長率爲20%至25%,長期機會將會是1萬億至2萬億美元。

關於英偉達的挑戰者

問:你對Groq這樣的芯片創企有何評論?他們在GTC大會演講後發了一條推文稱,”還是比你們更快”?

黃仁勳:聽上去很氣人啊。我真的不太瞭解,無法做出明智的評價。

問:山姆·奧特曼一直在與芯片產業的人接觸推進造芯計劃。你跟他聊過嗎?你如何看他想做的事情?會對英偉達有什麼影響?

黃仁勳:我不知道他的意圖。他認爲生成式AI會變得越來越大,在這一點上我很認同。

今天計算機的計算方式是從現有數據集中檢索數據、處理數據,然後傳遞數據。在整個過程中,人們認爲需要消耗的能源非常少,但這恰恰相反,原因是每次你點擊手機、每個提示,都要完成“檢索-處理-傳遞”這一套流程。在這些過程中,CPU需要大量的計算。

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這就像你每次問我一個問題,我都需要跑回辦公室檢索信息,然後再回來,一來一回需要耗費大量的精力。

未來,越來越多的計算都將是生成的,而不是基於檢索。當然,這個生成過程必須是智能的、與上下文相關的。

現在大多數體驗還是基於檢索的,我相信,未來人們電腦上的幾乎每一次交互都將通過生成過程產生,我相信Sam也這麼認爲。如果未來每個人的人機交互都是生成式的,將是會一個巨大的機遇。英偉達希望通過Blackwell新一代架構爲生成式AI這個領域作出重大貢獻。

問:英偉達正在向雲業務轉型,其他雲廠商則在做自己的芯片。他們會影響你的定價策略嗎?英偉達雲業務的策略是什麼?會向中國客戶銷售雲業務嗎?

黃仁勳:我們不是一家雲計算公司。

英偉達與雲服務提供商合作,將其硬件和軟件放入他們的雲上,這樣做的目標是將客戶帶到他們的雲中。英偉達生產HGX,然後賣給戴爾,戴爾把它放進服務器裡,再打包賣出去給雲廠商。我們推出的雲叫DGX Cloud,但實際上我們是他們雲中的一員。(注:DGX Cloud是英偉達軟硬件的雲應用,通常屬於公有云服務的一部分,目前已經接入了微軟雲等廠商)

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英偉達無處不在,我們在每一朵“雲”中, 每座數據數據中心中。

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問:你曾說過很多行業都將迎來ChatGPT時刻,能挑個真正令你興奮的講講嗎?

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黃仁勳:我對Sora感到非常興奮,OpenAI做得很棒。Sora生成視頻,汽車行駛在路上並且轉彎,人走在街上能看到影子,它確實理解了物理世界的規律不是嗎?

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問:你之前說過,人人都必須學會計算機的時代已經過去了,是在暗示不應該學習編程技能嗎?

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黃仁勳:人們應該儘可能多地學習技能,無論是鋼琴、小提琴,還是數學、代數、微積分,很多技能真的很難學。

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但對於成功者來說,編程未來不會再是必備技能。曾經有段時間,全世界很多大佬都在提倡每個人都必須學習編程,必須學C++,因爲不掌握計算機編程,你的工作效率會變得很低。

AI已經對社會作出了最大的貢獻,即縮小了技術鴻溝。你不必是一個C++工程師才能成功。但如果有人想學習編程,請務必這樣做。我們正在招聘程序員!

問:你之前提到AGI(通用人工智能)將在5年內實現,現在還是這個判斷嗎?你會害怕AGI嗎?

黃仁勳:我們需要先定義一下什麼是AGI,再談什麼時候實現。每次回答這個問題,我都會先申明我所理解的AGI。但每次新聞報道時,都沒有人具體說明。所以這取決於你的目標是什麼。我的目標是和你交流,你的目標是弄清楚你想講什麼樣的故事。

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比如說,要定義聖克拉拉在哪裡,它的位置很具體;要定義新年,儘管所處時區不同,每個人都知道新年什麼時候到來。

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但AGI不同,如果我們將AGI指定爲具體特定的東西,比如要AI完成一組人類的測試,語法測試、數學測試、GMAT、SAT等等,正確率達到80%以上,成績達到優秀,比大多數人甚至比所有人都好,你認爲計算機能在5年內做到這一點嗎?答案可能是肯定的。

臺灣電動機車大躍進!Gogoro Network用戶突破50萬

臺灣電動機車大躍進!Gogoro Network用戶突破50萬

Gogoro旗下電池交換平臺Gogoro Network宣佈已突破50萬電動機車用戶數,寫下臺灣智慧能源發展史的重要里程碑。 圖/Gogoro Network提供

Gogoro旗下電池交換平臺Gogoro Network宣佈已突破50萬電動機車用戶數,寫下臺灣智慧能源發展史的重要里程碑。爲感謝50萬車主支持,Gogoro將在今年下半年推出一系列慶祝活動及全新計劃,並持續投資、擴大網路服務規模。

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首先登場的是Gogoro Network「感謝有你+1!50萬騎士達成,新舊朋友都有禮、百萬獎勵送給你」的慶祝活動,即日起至9/25,Gogoro或PBGN車主完成指定任務,或是任一消費者新購任一款Powered by Gogoro Network智慧電動機車,都有機會獲得連續25~50個月的電池資費折抵,獎勵價值總額高達新臺幣100萬元。歡迎第50萬用戶加入,Gogoro也將於9/17在桃園中壢大潤發,舉行年度車主活動,揪大家一起放電享受夏日能量派對,活動詳情將於近期公佈在官網。

全球運具電動化的時代加速來臨,今年臺灣機車市場因疫情和原物料大漲等因素影響,今年1~7月整體機車市場與去年同期相比下滑1.2%,燃油機車銷售更下滑2.9%;反觀電動機車的銷售數量則逆勢成長高達13.4%,民衆購車選擇更向電動機車挪移,共同迎接電動機車黃金年代。

Gogoro Network「感謝有你+1!50萬騎士達成,新舊朋友都有禮、百萬獎勵送給你」的慶祝活動,即日起至9/25,Gogoro或PBGN車主完成指定任務,或是任一消費者新購任一款Powered by Gogoro Network智慧電動機車,都有機會獲得連續25~50個月的電池資費折抵,獎勵價值總額高達新臺幣100萬元。 圖/Gogoro Network提供

高雄輕軌又被撞! 休旅車疑似未依號誌行駛釀禍

今年上半年,全臺灣採用電池交換的電動機車,已佔全體電動機車銷售量的96.1%,消費者對電池交換能源補充方式的接受度遠勝於自行充電;而在所有領牌的電池交換電動機車中,高達95.9%的用戶皆選擇 Powered by Gogoro Network(PBGN)聯盟車款,突顯PBGN聯盟各品牌所推出的超過40款車種,深受消費者喜愛與信賴。

各品牌努力推行運具電動化的成果逐年展現,Gogoro Network的用戶數在2021年7月達成40萬的里程碑後,於短短14個月後又迅速增加10萬,達到50萬用戶的重要里程碑。2015到2022的7年間,Gogoro Network從0開始,一路累積至50萬用戶,期間不斷的建設與改良,GoStation已遍佈全臺,數量與密度不只是全臺第一,也是市場上最受歡迎、且最值得信賴的電池交換系統,更是全世界最大規模的電池交換網路。

除了衷心感謝消費者的支持與衆多合作伙伴不遺餘力推廣電池交換服務外,Gogoro Network承諾將持續投資,全力打造更廣泛的用戶生活圈,相信隨着更多Super GoStation的布建與啓用,用戶將會享有更便利的電池交換體驗。

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GoStation已遍佈全臺,數量與密度不只是全臺第一,也是市場上最受歡迎、且最值得信賴的電池交換系統,更是全世界最大規模的電池交換網路。 圖/Gogoro Network提供

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全臺Super GoStation建置超過130站

伴隨着用戶數快速增長,Gogoro Network已在全臺灣布建超過10,918個電池交換機櫃,可提供服務的電池交換槽總數達到98,720個,分佈在涵蓋全臺各城市的2,240個站點;單一站點具備120個或以上電池交換槽的Super GoStation已建置多達133座,僅Super GoStation所提供的電池交換槽數就高達16,210個,隨時可以提供大量、高效、智慧與多工的電池交換和能源服務。

Gogoro Network透過增設Super GoStation與GoStation,不僅擴大單一站點的服務能量,也讓整體網路布建更深入大衆生活圈,在便利商店、量販店、加油站、停車場、捷運站和餐廳等日常移動場景,都會發現GoStation全年、全時、全天候的提供穩定服務。

寒門崛起

單一站點具備120個或以上電池交換槽的Super GoStation已建置多達133座,僅Super GoStation所提供的電池交換槽數就高達16,210個,隨時可以提供大量、高效、智慧與多工的電池交換和能源服務。 圖/Gogoro Network提供

Gogoro Network致力讓每一位車主騎乘更便利、安心與享受。除了延續推動GoStation布建,更與各級政府單位合作建置郊區、偏鄉的電池交換站點。東臺灣第一座Super GoStation「臺東好站」也已於八月初正式啓用,提供臺東當地與環島車主更多服務量能,未來我們將持續優化網路、提高客戶滿意度,並發展多元智慧電池運用方案,更好的響應循環經濟訴求。

百萬獎勵送給你 達成任務可享電池資費折抵

爲感謝50萬用戶的信賴與支持,達成全體用戶超越3.2億顆電池交換的里程碑,Gogoro Network特別舉辦「來電50,集綠點抽資費折抵」活動,邀請用戶於8/24 14:00 ~ 9/25 23:59間至全臺「綠點」GoStation交換電池,截圖該綠點站點可供交換滿格電池數字,上傳一張或加總數張截圖數字大於或等於「50」時,即可參加「每月資費現折200元x連續25個月」抽獎,活動總計將抽出100位幸運PBGN車主。

Gogoro Network特別舉辦「來電50,集綠點抽資費折抵」活動,邀請用戶於8/24 14:00 ~ 9/25 23:59間至全臺「綠點」GoStation交換電池,截圖該綠點站點可供交換滿格電池數字,上傳一張或加總數張截圖數字大於或等於「50」時,即可參加「每月資費現折200元x連續25個月」抽獎。 圖/Gogoro Network提供

亲吻之后谈场恋爱吧

迎接電動機車黃金年代,Gogoro Network也邀請更多消費者一起加入PBGN交換電池的行列,與上述活動同步推出「50萬再+1,每月輕鬆騎」活動,活動期間凡購買任一款PBGN智慧電動機車且付清車款,完成購車後登錄活動表單,即可參與購車「每月資費現折200元x連續50個月」的抽獎活動,活動將於9/27抽出50位幸運新車主,贈送總額高達50萬的資費折抵。

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欲知以上活動詳情請瀏覽 Gogoro Network官網:https://network.gogoro.com/tw/promotions/500k-celebration/?state=welcome50

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再戰十年沒問題!大改款BMW G45 X3有望今年8月正式亮相

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全新世代BMW X3有望在今年8月登場。圖爲現行BMW G01 X3(此爲LCI小改款式樣)。 摘自BMW

現行第三代、原廠代號G01的BMW X3,即便是在這個進入電動化的世代中,仍是品牌銷量重心之一,因此,BMW並不會輕易放棄這款人氣休旅。隨着僞裝測試車頻繁出沒於歐陸街頭後,近期又有更多關於大改款BMW X3的消息揭露。

現行BMW G01 X3(此爲LCI小改款式樣)。 摘自BMW

據〈Bimmerpost〉論壇最近的討論文指出,大改款BMW X3動力仍將保有汽油、柴油、油電,純電車型將會建構在全新Neue Klasse底盤平臺之上,而性能版的G97 X3 M也同樣會推出下一世代車型。未來動力編成包括20d xDrive、20 xDrive、30e xDrive與M50 xDrive,至於美國市場將會有專屬30 xDrive動力車型,並同樣配有隸屬於M Performance陣列中的M50 xDrive。此外,預計明年3月將新增更入門的20車型,不過,看來BMW已經捨棄了以往汽油車型中會出現的「i」字樣。

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大改款BMW X3僞裝測試車。 摘自Carscoops

至於車身尺碼部分,大改款BMW X3也會放大其身形,車長、車寬、車高、與軸距將各自達到4,755mm、1,920mm、1,660mm、2,865mm,行李箱容積在一般情況下擁有570公升的容量,若將後座全數傾倒後,容量將可一舉上升至1,700公升。

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大改款BMW X3僞裝測試車。 摘自Carscoops

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有趣的是,雖然BMW正在打造全新世代iX3,但「內燃機」大改款X3所搭載的引擎都不會有所更新,就連主動式駕駛輔助系統也可能使用同一套,這意味着G45問世後在短時見內仍不會搭載Level 3等級的自駕系統;然而,BMW仍對此承諾將會推出比現行版更爲豪華的版本,諸如使用高質感內飾質料、猶如新世代5 Series的飾光雙腎形水箱護罩(會發光的鼻頭框)等。

大改款BMW X3內裝無僞裝照。 摘自Carscoops

我的双面男友

大改款BMW X3內裝無僞裝照。 摘自Carscoops

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另一方面,消息指出大改款BMW X3預計會於今年8月正式投產,且其產品生命週期將會延續到2033年的10月!至於新車身塗裝方面,除了一些標準車色外,大改款X3還可選擇如Dark Graphite深石磨色、 Black Sapphire藍寶石色、Arctic Race Blue北極競賽藍、Mineral White礦物白、Mineral Red礦物洪、Skyscraper Gray摩天大樓灰與Brooklyn Gray布魯克林灰等新色。

大改款BMW X3僞裝測試車。 摘自Carscoops

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